Je container ligt naast een brandende. Vijf dingen die je moet weten over transport in 2026

Negentig procent van alles wat je koopt, is ooit op een schip geweest. De cijfers van vandaag vertellen een merkwaardig verhaal: de zee is veiliger dan ooit, en tegelijk zijn de schades groter dan ooit. Vijf trends die dat verklaren.

1. Schepen zinken niet meer, ze branden

Het aantal schepen dat totaal verloren gaat is in tien jaar met bijna veertig procent gedaald. Brand aan boord is intussen de grootste schadeoorzaak geworden: 250 incidenten in 2024, een decenniumrecord. De boosdoener is de lithium-ion-batterij, in auto's, e-bikes en gereedschap. Slecht verpakt vliegt hij in een container spontaan in brand, en aan boord is dat nauwelijks te blussen. In 2025 zonk de Morning Midas met 3.159 auto's na weken vuur.

Wat het voor jou betekent: je goederen kunnen keurig verpakt zijn en toch verloren gaan, omdat de container ernaast van iemand anders was. Dat dek je alleen met een all-risk polis.

2. Oorlog is een postcode

Verzekeraars rekenen oorlogsrisico per route en per week. De Rode Zee liep in 2024 op tot een procent van de scheepswaarde per doorvaart; begin 2026 deed Hormuz hetzelfde. Het praktische gevolg is meestal niet de premie maar de omweg om Afrika: twee weken langer onderweg, goederen die in havens wachten, klanten die annuleren. Check of vertraging en opslag onderweg meeverzekerd zijn.

3. Diefstal is een bedrijfstak geworden

De schade door ladingdiefstal is sinds eind 2022 vervijfvoudigd. Niet met breekijzers, maar met vervalste vervoerdersidentiteiten: een "transporteur" met keurige papieren laadt op en verdwijnt. Werk met vaste vervoerders, controleer onbekende partijen vóór het laden, en laat waardevolle lading niet het weekend op een onbewaakt terrein staan.

4. Groter schip, grotere rekening

Containerschepen zijn in twintig jaar verdubbeld in omvang, met goederen van duizenden eigenaren aan boord. Eén grote containerbrand kost al snel tien tot vijftien miljoen. En bij een echt groot ongeluk geldt averij-grosse: alle ladingeigenaren betalen mee aan de redding, beschadigd of niet. Zonder verzekering betaal je die bijdrage zelf voordat je je container terugziet.

5. De markt is zachter, dus nu vragen

Na jaren van stijgingen is er weer capaciteit en dalen de premies. Het moment om je dekking niet alleen goedkoper maar vooral beter te maken: hogere limieten, ruimere routes, opslag onderweg en een naverrekening op omzet.

Tot slot

Transportverzekering is de polis waar je nooit naar kijkt tot je klant belt met de vraag waar zijn machine blijft. Stel jezelf één keer per jaar drie vragen: wat is verzekerd, op welke route, en wie belt wie als het misgaat.

Wij lopen die vragen graag met je door.

‍